行人死亡趨勢反轉 歐美研究：SUV、皮卡車頭高又死角多 成隱形殺手

SUV崛起，憑著空間大、座位舒服、視野高等優勢，迅速席捲市場。不過，歐美等地的研究發現，大型車趨勢會增加行人重傷與死亡機率，這不僅是體積大、衝擊力道大所致，還與車頭高度、視線死角，以及開車者習慣有關。

歐洲：車子正在「膨脹」

環保組織歐洲運輸環境聯合會（T&E）6月報告發現，道路上的車輛正在「長大」。分析2000年以來歐洲新車銷售數據顯示，新車平均每年增加長度1.2公分，高度0.5公分，寬度0.5公分。

比利時道路安全研究機構VIAS於2023年的報告指出，車頭高度（引擎蓋高度）每增加10公分，行人的死亡風險就會增加27%。T&E據此估算，若車輛尺寸依現有的趨勢成長，到2040年，歐洲每年交通事故死亡人數會額外增加400人，其中79人為兒童。

T&E指出，儘管家庭人口日益減少，車子卻越開越大，導致碳排增加，行人也更危險。此外，若趨勢持續，預計到2040年，歐洲城市將減少8.5%到14%的路邊停車位。

美國：行人死亡趨勢大反轉

2000年代早期，美國民眾開的車過半是傳統轎車，到了2010年代，中小型SUV的數量開始超過轎車。如今，道路已經是SUV與皮卡的天下。

《紐約時報》追蹤資料發現，美國從1980年以來，道路交通安全年年提升，行人死亡率一路下降。但在2009年左右，趨勢開始反轉，死亡人數上升，而大型車的興起正是一大因素。

報導指出，大型車致死率高，原因一是車頭高，二是駕駛的視野死角大。以皮卡平均車頭高約120公分對上美國人的平均身高來看，行人被撞到的高度約是在胸口，很容易因此倒地而遭輾斃。若是傳統的轎車，車頭通常低於80公分，行人被車撞擊後可能彈飛到引擎蓋上，反而有較高存活機會。

大車另一個致命的原因是視線死角。汽車前擋風玻璃左右兩側固定的立柱稱為A柱。為確保汽車意外翻覆時車廂不會變形，保護乘客安全，A柱通常會設計得較為粗壯，所以會產生視線死角。當車輛尺寸加大，A柱也愈大，死角就更多。

《紐時》發現，新款的車型跟2000 年代早期相比，駕駛視野盲區明顯擴大。雪佛蘭Silverado的盲區幾乎增加一倍；通用汽車的Sierra與豐田的Tacoma則增加約60%。

澳洲：受國際趨勢影響的「汽車肥胖症」

在澳洲，道路也一樣被大型車占據，SUV與皮卡（澳洲稱UTE）占了澳洲新車銷售的八成。車子愈來愈「膨脹」，被戲稱是汽車肥胖症（Mobesity），這個字是由Motor / Mobility（汽車）與Obesity（肥胖）兩字結合而來。

澳洲道路交通事故死亡人數已經連續五年上升。墨爾本大學都市風險與韌性教授哈加尼（Milad Haghani）表示，澳洲本身並不生產大型車，這股趨勢其實是受到美國影響。

他指出，美國對SUV車法規管制的漏洞，加上銷售大型車的利潤更高，導致車廠花更多錢行銷大型車。而多項研究已經發現，大型車跟傳統轎車相撞時，小型車乘客重傷或死亡的機率會增加30%。跟傳統轎車相比，SUV撞擊導致行人死亡的機率會高出40%至45%

Fascinating data analysis from the Economist looking at 7.5m US car crashes

The chart below shows likelihood of you dying in a car crash by weight of your car (grey line) and weight of other car (red line)

So it’s in our own self interest to get a heavier car (slight reduction… pic.twitter.com/FF7Uz42tCd

— richard shotton (@rshotton) September 1, 2024

大型車更加危險，車主也有責任。哈加尼引用多國研究發現，SUV的車主更常有冒險行為。有的研究發現他們超速罰單更多，有的則發現他們更常不繫安全帶、闖紅燈。

他建議，應該讓開大車的人承擔起更多的責任。駕照考試應按照實際要開的車輛大小或類似車型考試。由於超速的皮卡或SUV比小型轎車危害更大，需要更長的煞車距離，所以違規開罰也要分級，車子越大，罰則越高，如此才能反應大型車的風險。