昨（20）日環境部舉行環評大會，審查通過高鐵延伸宜蘭案。宜蘭縣代理縣長林茂盛出席會議表示，希望高鐵能「實現宜蘭人長久以來的夢想」。鐵道局長楊正君會後接受媒體聯訪表示，鐵道局爭取在今年底得到行政院的回覆核定，從核定起算，最快11年後可通車。
搭配高鐵建設，宜蘭高鐵特定區將開發420公頃農地，引來環委質疑開發衝擊，鐵道局則表示，兩案已確定為分開獨立的案件，高鐵特區日後將辦理都市計畫及政策環評。
宜蘭高鐵特區將變更420公頃農地 環委憂衝擊
高鐵延伸宜蘭路線全長60.6公里，從南港出發後經汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，並設站於宜蘭縣府東南側。案件由交通部2020年提出，歷經2023年二階環評範疇界定，今（2025）年7月通過初審，昨日進入環境部第37次環評大會審查。
此案以外的開發，卻引發極大爭議。配合高鐵設站，宜蘭縣府表示正在籌備「新訂高速鐵路宜蘭車站特定區」都市計畫審查及政策環評，預計將420公頃農地變更為特定區用地。
曾任台鐵局前副總工程司、宜蘭縣府前建設局長的公民幫推顧問林旺根質疑，比起直鐵方案，高鐵將徵收400公頃以上土地、拆遷140多棟民宅，衝擊六個傳統聚落，「我們需要付出這樣的代價嗎？」會前，有多個民間團體在環境部門口召開記者會表達抗議。
環委劉小蘭建議高鐵案納入特定區計畫一併考量，他表示，農地不僅生產糧食，也提供地下水補注、碳儲存、氣候調適等多種生態系服務，開發對環境的衝擊不容忽視。
鐵道局長楊正君則回應，特定區計畫將另辦都市計畫及政策環評，在範疇界定階段就已確認與高鐵延伸宜蘭案兩者獨立。並且，目前特定區計畫的區域範圍、面積都還有變數，因此無法執行前期生態調查及衝擊評估，徵收的土地名冊與範圍也尚未確定。
高鐵開工土石方無處可去？ 缺接駁規劃？
高鐵延伸宜蘭預計開挖10段隧道，其中雙溪到宜蘭段，預計產生391萬立方公尺的土石方，其中212萬方將暫置於車站及維修基地，另外179萬方則填入高鐵特定區土地。
不過，高鐵特定區的都市計畫尚未完成審議，環委吳義林質疑，若時程上無法銜接，土石方恐怕無處可去。鐵道局提出可運至台北港填埋，並表示這是最極端的情境，特定區都市計畫期程較高鐵快，應能配合銜接土石方暫置。若未來真有必要大規模外運，則會依規定提出環差變更審查。
環委馮正民指出，高鐵只是交通骨幹，運輸觸角要延伸到其他地區才有意義，但目前環說書看不到台鐵、客運的接駁計畫，恐怕難解宜蘭交通瓶頸。前交通部長、公民幫推顧問賀陳旦也指出，交通銜接議題涉及營運管理策略，若現在沒有規劃清楚，未來對實際營運的單位（例如高鐵公司）恐怕造成困擾，也難以評估整體效益是否合理。
鐵道局則回應，未來會與台鐵協調，在宜蘭頭城以南加開區間車，方便民眾往返高鐵站，還會透過公路局與客運公司協調整合。
鐵道局進一步表示，宜蘭縣府即將完成「總體運輸發展計畫」，希望民眾來到宜蘭能夠「在地有腳」。宜蘭縣代理縣長林茂盛出席會議時也說，該計畫包含評估運輸需求、改善軌道站區及聯外道路等；此外，高鐵特區也將保留景觀軸帶，民眾「在高鐵月台就能看到宜蘭的精神地標龜山島」。
高鐵延伸宜蘭通過環評 拚2036年通車
歷經超過五小時的會議，環評大會決議通過，環委要求鐵道局補充雙溪以南剩餘土石方的出土及去化時間表，及特定區、車站專用區的土石方暫置、再利用規劃期程及管理單位。
閉門討論時，有環委質疑，高鐵局對土石方、高鐵特區開發的規劃及評估不清，「那我們是要審什麼？是審一個未知嗎？」更有環委語重心長表示，「午夜夢迴我還是會想，這個國家的交通建設是不是OK？」
重大公共建設通過環評，仍需由行政院正式核定才可開發。楊正君會後接受媒體聯訪表示，鐵道局將積極完成綜合規劃報告，爭取在今年底得到行政院的回覆核定。楊正君表示，從核定起算最快11年後可通車。
