環境部昨（9）日舉辦「高鐵延伸宜蘭」第二次環評初審，高鐵延伸宜蘭預計打通10座隧道，環評委員特別關注土石方暫置對空氣、水質、交通的影響，反對開發的民眾則質疑鐵道局數據的可信度；鐵道局則回應，數據沒有刻意扭曲。該案最後通過環評初審，專案小組要求補充說明各項數據評估依據，並提出土石方揚塵、逕流等管理措施。
關注挖隧道土石方「暫置」最長一年 環委：非常大的環境負荷
交通部2020年提出「高鐵延伸宜蘭」計畫，路線自南港站出發，預計避開翡翠水庫集水區，經新北汐止、平溪、雙溪、貢寮進入宜蘭頭城，並設站於宜蘭縣府東南側，將打通10段隧道、設置12座橋梁。該案昨日進入「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書」第二次初審。
鐵道局預估，工程將產生627萬立方公尺剩餘土石方，暫置在隧道洞口、工程路權用地等32處，及高鐵宜蘭特區。環委江康鈺強調，環說書未提土石方暫置可能的環境影響，是施工階段非常大的環境負荷，要求業者進一步補充。環委吳義林則質疑，暫置在高鐵宜蘭特區的土石方可能高達200多萬立方公尺、最大裸露面積達10公頃、時間最長可達1年，恐怕不只「暫置」的程度，應採較嚴格的方式管理，避免揚塵造成空污超標，或雨水沖刷逕流污染蘭陽溪。
隧道開挖也可能產生廢水，環委黃志彬就指出，工程階段產生的湧泉，可能夾帶大量土砂，影響下游河川水質。環委侯嘉洪則補充，頭城一帶的大溪川，是重要河海洄游魚類出沒的敏感生態區，建議業者在施工廢水的出流位置，加裝自動連續系統，監測懸浮固體濃度是否過高。
反方質疑數據可信度、籲暫停環評 交通部：高鐵可均衡地方發展
昨日會議上，正反雙方共有28名民眾出席表達意見。會前他們各自在環境部前後門口召開記者會。反對開發者包含民間團體及前交通部長賀陳旦、淡江運輸管理學系教授張勝雄等人，認為鐵道局與民眾溝通不足、公開數據有疑慮，呼籲暫停環評。民進黨宜蘭黨部則稱有400名鄉親北上聲援，大批民眾手舉「均衡台灣、建設東台灣」標語，訴求盡速開發高鐵。
張勝雄在會中發言質疑鐵道局數據可信度，如在先前公布的數據中，北宜直鐵「旅行時間節省效益」大於高鐵，兩個月後的新版環說書中，卻是高鐵大於直鐵，「怎麼會像月亮一樣，初一、十五不同？」他強調，北花之間「一票難求」問題是運輸系統的普遍狀況，可透過調整管理策略、票價等方式解決，新建運輸系統，「絕對是最後的策略」。
賀陳旦也呼籲，新上任的兩鐵董座應重新檢視各項效益評估數據是否合理，「有沒有過於誇張的需求，只有營運單位才能搞清楚」。他強調，鐵道局應主動再辦公聽會，讓民眾了解可能受到的影響。
宜蘭縣鄉村民宿發展協會創會理事長林佳民則表示，雪隧通車為當地觀光帶來正面影響，過去僅400多家民宿，通車後已增至2000多家。他認為，未來若有高鐵幫助，能快速把更多西部旅客、桃園機場的國際客帶到宜蘭，讓旅客有更多時間深度體驗當地。交通部次長伍勝園則強調，高鐵可提升東部聯外速度，對區域均衡發展和地方產業有重要性。
高鐵延伸宜蘭通過初審 鐵道局應交代各項數據估算依據
針對民眾質疑數據問題，鐵道局長楊正君坦言報告中確實有部分數字「有一點前後不一致」。他解釋，鐵道資料量相當龐大，數據背後的假設也曾有不同調整，但強調並未刻意扭曲。有環委認同表示，時間、車種、規劃進程的參數改變，都可能造成估算結果不同，因此建議鐵道局應在報告中，向大眾清楚交代各項數據是基於何種情境算出。
對於土石方問題，鐵道局表示隧道出土多為短期堆置，各處約能容納兩週土石方量，多可在一週內就清出，會設定最長暫置時間為一年，是考量到施工可能遇到突發狀況。針對水質問題，鐵道局則表示，施工廢水和湧水都會經過收集和處理，排放到下游溪流，也承諾在得子口溪、大溪川設置自動續監測系統，若數據超標就會暫停施工，避免影響自來取水口和魚類生態。
專案小組最終建議該案通過環評初審，交由環評大會定奪，鐵道局應在8月底前修正環說書。當中應重新說明旅行時間、運輸能力、經濟效益等各項數據的評估依據，並應以最劣情境推算土石方數量、高度及暫置區，同時提出揚塵抑制、地表逕流等管理計畫，也要強化施工廢水對地下水、飲用水或敏感水系（大川溪至得子口溪）的影響和減輕對策。
