3年撞爛353起緩撞車　高公局揭輔助駕駛6大盲點

高速公路車速快、風險高，高公局近日公布最新事故統計，過去三年全台高速公路共發生 353 起撞上緩撞車事故，平均三天就有一起。高公局指出，隨著新款車輛普遍搭載輔助駕駛科技，許多駕駛因此過度相信科技能「代勞駕駛」，反而讓注意力鬆懈，導致事故風險飆升，情況相當令人擔憂。

高公局進一步指出，近年高速公路事故呈現一項明顯趨勢：不少駕駛誤以為車輛具備「自動駕駛」能力，在行進間放鬆警戒，忽略前方路況。其中包括令人震驚的 353 起撞擊緩撞車事故，多起事故顯示駕駛未及時反應，甚至完全未察覺前方作業車輛，車輛毫無減速地直撞上緩撞車。

高公局說明，現行市售車款多搭載主動定速巡航（ACC）、自動緊急煞車（AEB）、車道維持輔助（LKA）等功能，確實能在多數情況下協助保持車距、修正偏移、提升行車舒適度，但這些系統仍遠遠無法取代真人判斷，一但在車速較快、車流更密集的高速公路上發生碰撞，很可能演變為多車追撞、重大傷亡，甚至導致長時間壅塞。

高公局特別提醒，目前輔助駕駛系統在六種情境下特別容易出現辨識困難，包括：當與前車速差過大、前車未行駛於車道正中間、前車突然轉向或切入、行駛路型特殊、大雨、濃霧、強光等用路環境、以及前車外型特殊等六種可能無法辨識的情境。一旦系統「看不清楚」前方狀況，駕駛若又因為過度信賴科技而分心，後果往往不堪設想。

輔助駕駛系統可能無法辨識的6種情況。高公局提供

高速公路上的高公局強調，從過去三年的事故中可以看到，不少車禍的案例都發生在天候不佳、視線不良或路型特殊的路段，部分駕駛顯然以為車輛會「自己煞住」，但系統沒有反應、駕駛又來不及接手，撞擊瞬間早已無力挽回。

高公局提醒，駕駛在使用任何輔助功能前，都應先充分了解自己車輛系統的能力與限制，不同品牌、車款的表現差異極大，絕對不能把「輔助駕駛」當成「自動駕駛」。科技可以協助降低負擔，但真正掌控方向盤、為行車安全負責的，始終是駕駛人本身。無論系統是否啟動，雙手都不該離開方向盤，雙眼必須持續注意前方與周邊路況，只要系統亮起告警或發出警示聲響，駕駛就必須立刻介入操控。

高公局強調，行車安全不能交給機器，更不能因為輔助功能而鬆懈。「你以為系統在開，其實車子一直在等你接手。」高公局呼籲駕駛養成正確的科技使用態度，在享受輔助駕駛帶來便利的同時，也不要忘記自己才是那一道真正的最後防線。

資料來源：高公局　｜　表格整理：東森新聞